Nous sommes arrivés en ordre dispersé depuis Brest et Paris le samedi 27 vers 16h, nous découvrons le Dufour 43 au quai visiteur du port de St Cyprien et les présentations se font. Première impression du bateau : intérieur superbe , voiles neuves.
L’inventaire commence, tout le monde s’occupe d’une partie et l’ensemble est vérifié. Le temps presse car il faut que nous soyons prêt pour aller chercher le reste de l’équipage qui arrive par train et par avion.
Vers 18h tout est fini, nous avons les papiers du bateau et commençons l’avitaillement.
Vers 20h30 tout le monde est à bord et tout est rangés dans les coffres.
Nous allons mangés dans un des nombreux restaurants du port.

Nous partons vers midi vers les iles Medes pour plonger. Nous nous prenons sur une des nombreuses bouées délimitant la zone où il est interdit de lancer l’ancre. Presque tout le monde plonge pour aller voir les poissons, la quantité est vraiment impressionnante, la variété aussi. Nous restons presque 2 heures dans l’eau. Nous découvrons dans une faille un mérou énorme, accompagné d’un deuxième à peine plus petit. Les fonds sont vraiment superbe. Olivier, un grand apnéiste, trouve une faille sous la petite île et réussi à la traverser pour ressortir de l’autre côté. Je fais le tour pour le retrouver, et là il y a un autre zodiac qui accompagne des plongeurs en bouteille. Nous nous demandions un peu où ils étaient car nous n’en avions pas encore vu.
Nous remontons à bord, une petite douche avec le pulvérisateur comme toujours, les derniers arrivent juste pour passer à table, nous mangeons dans le cockpit. Hervé d'un seul coup à le visage qui gonfle au niveau de la joue droite, c'est assez inquiétant; Tout le monde pense à un problème de plongée, mais en apnée normalement il n'y a pas de bulle. Olivier se demande s'il n'a pas respiré une bulle de décompression des plongeurs en bouteille qu'ils ont croisés.
A 14h, nous quittons ce mouillage pour Llafranc sous voile par un petit vent de sud (2-3). Nous profitons de cette étape pour nettoyer comme il faut le loch, le nettoyage par l’extérieur n’ayant pas été suffisant, il y a des coquillages sur les pales, je ne sais pas depuis combien de temps il n’a pas été nettoyer, mais c’est toujours comme cela sur les bateaux de location, et encore sur celui là il y a le bouchon à coté du passe coque.
Une petite formation sur les nœuds pour les novices et un rappel pour les autres, ça met toujours de la bonne humeur, mais il faut revérifier tous les nœuds en huit des drisses, écoutes après car en général ils sont tous partis.
Vers 17h nous sommes au cap Bagur, nous démarrons le moteur pour arriver à Llafranc avant la nuit.
Nous sommes un peu grand pour ce petit port, mais nous pouvons nous mettre au ponton carburant tant que celui ci est fermé. L’accueil est cordial, et il y a une surveillance toute la nuit.
Nous allons à la pharmacie pour montrer ce qu'à Hervé; La pharmacienne très gentiment téléphone au médecin, et est prête à nous vendre des antibiotiques (sans ordonnance). Nous préférons prendre juste de l'aspirine et attendre encore un peu.
La météo pour le lendemain annonce une renverse de vent (secteur N), comme nous devons remonter, nous décidons de partir tôt.

Le vent s’est levé dans la nuit de secteur nord.
La joue d'Hervé a un peu dégonflé, mais cela reste quand même dur.
Nous partons vers 8h30 sous deux ris GV et deux ris Foc, il y a 20nds de vent sous la protection du cap san sebastian, nous arrondissons celui ci et le vent monte à 30 nds de assez nord, le bateau remonte très bien vers 40° du vent apparent à 7 nds loch. Cela nous fait un cap 50° à 6 nds GPS. Nous restons sur ce bord jusqu’à 9h50. L’autre bord nous rapproche de la côte, cela limite un peu la force des vagues, mais le cap est beaucoup moins bon car le bateau est plus difficile à tenir dans les vagues courtes qui le font chasser (cap 280°, 6,6nds), nous changeons donc rapidement et reprenons notre cap initial à 10h10.
Nous arrivons à remonter un peu plus (40°, 5nds GPS, 6,5 nds loch), tout à coup à 10h20 un équipier m’appelle pour me montrer le mat, je n’ai que le temps de lever la tête pour le voir se casser au niveau de chaque barre de flèche. C’est bigrement impressionnant. Tout est dans l’eau, nous essayons de remonter le foc et l’enrouleur en passant une aussière sous celui ci, mais c’est vraiment trop lourd, et nous avons peur pour la coque. Le temps de s’attaquer à la baume, et le reste du mat est tombé. Je pense qu’il aurait fallu tout d’abord consolider ce qui restait debout en passant un bout comme un étai avant, cela aurait éviter au mat de finir de tomber et nous aurait laisser un peu plus de temps pour essayer de remonter les voiles et des morceaux. Mais là tout est dans l’eau, impossible de remonter quoique ce soit, il nous faut tout couper. Nous nous attaquons aux étais, l’enrouleur doit être dégoupillé, nous pensions avoir tout coupé je fais vérifier s’il ne reste rien dans l’eau avant de faire tourner l’hélice et nous découvrons le patara, nous le coupons, et voilà le gréement coule, le pont est net il n’y a plus un bout dessus en dehors du hale-bas de tangon. C’est vraiment impressionnant une péniche blanche.
Nous essayons de remonter vers El Estartit au moteur, mais les conditions font rouler le bateau et le cœur n’y est plus. Nous retournons donc à Llafranc.
Mais là il est 11h50, le poste de carburant est ouvert, nous ne pouvons pas rester, nous nous rinçons mangeons un morceau et repartons pour Palamos ou nous arrivons à 15h30.
Je contacte un ami catalan pour qu’il vienne chercher ma femme et le chauffeur de l’autre voiture, en effet nous ne savons pas si nous pourrons remonter dans ces conditions, des membres de l’équipage ayant des impératif de dates, il faut prévoir un rapatriement éventuel. Je laisse un message au loueur pour lui décrire la situation, nous allons boire un coup en ville.
Au retour, j’ai un message du loueur qui me conseille de remonter la bateau dans une fenêtre météo le lendemain.

Nous attendons mon ami, qui remonte ma femme , l’autre chauffeur et les deux enfants à St Cyprien.
Nous décidons de partir dès que le vent a molli, en attendant les chasseurs vont plonger dans une crique derrière le port, les autres font les courses dont une ampoule de feu de navigation (heureusement, il n’était pas en tête de mat).
Les nouvelles de ceux qui sont partis sont bonnes, il n'y a pas de vent à St Cyprien, Hervé est allé voir le médecin et se serait un accident de plongée, en apnée cela me laisse septique.
A 16h30, nous faisons le plein de gasoil (je me méfie toujours des jauges), et à 17h nous partons pour Port-Vendres, caler à 2500 T/Mn et 6 nds.
Le trajet se passe sans problème, des gardes cotes nous surprennent en allumant leurs feux juste à proximité du bateau sur l’arrière, nous éclairent à la torche mais ne nous accostent pas, heureusement que nous avions nous feux de navigation sans le feu de hune évidemment.
Nous arrivons à Port-Vendres à 1h00, nous nous mettons sur les quais des ferries en protégeant la coque des pneus. La houle rentre dans le port, la nuit est courte et remuante.